Movimiento de impulsar más lejos conectividad regional y la fabricación de gama alta del equipo

China añadirá para arriba a nueve ferrocarriles de la levitación magnética de más de 1.000 kilómetros en longitud total en su red de servicio a largo plazo para impulsar conectividad regional y la fabricación de gama alta del equipo, los gobiernos locales dijo.

Serán compuestos de una línea ferroviaria turística en la provincia de Yunnan de China del sudoeste, las líneas interurbanas del pasajero y las líneas de transporte público urbanas en lugares tales como provincia de Shanxi de China del norte, la región autónoma del noroeste de Xinjiang Uygur de China y provincia de Sichuan en la región al sudoeste de la nación, según la información oficial publicada a principios de este año.

Con el país fijando la meta para funcionar con los trenes de maglev de alta velocidad registró en 600 kilómetros por hora a finales de este año, la provincia de Zhejiang de la China oriental anunció que invertirá 100 mil millones yuan ($14,22 mil millones) y que adoptará los trenes de maglev para construir que un ferrocarril que conecta Hangzhou y Shangai, el gobierno provincial reveló a mediados de abril en su plan de desarrollo del transporte durante las tres décadas próximas.

Tardará cerca de 15 minutos para terminar el viaje de 162 kilómetros en esta clase de velocidad, dijo Feng Hao, un investigador en el desarrollo nacional y al instituto de la Comisión de la reforma del transporte completo.

Comparado con los trenes de bala estándar, los trenes de maglev de alta velocidad tienen las ventajas que incluyen ruido y la vibración reducidos, y costes de mantenimiento más bajos porque no montan en los carriles con las ruedas sino los centímetros de la libración sobre la vía con el uso de imanes, evitando velocidades más reducidas causadas por la fricción, él observaron.

Independientemente de la región del delta del río Yangzi, la Comisión del desarrollo y de la reforma de los planes de Shenzhen para introducir trenes del maglev al segundo ferrocarril de alta velocidad de Guangzhou-Shenzhen para facilitar la presión operativa del asiduo y de los trenes de bala en el área, la comisión dijo en un estudio de viabilidad lanzado el año pasado.

Se espera que el segundo ferrocarril de alta velocidad de Guangzhou-Shenzhen debe ser construido en 2025 y sea terminado en 2030, dijo la información publicada por el gobierno de Guangzhou en 2019.

Chengdu, capital de la provincia de Sichuan, también dijo en su plan de desarrollo de la red del transporte que se prepone poner en marcha servicios del maglev entre la ciudad y el Chongqing en el futuro.

El material rodante ferroviario de China Corp, el fabricante más grande del material rodante del país por el volumen de la producción, también está desarrollando los trenes de alta velocidad basados en la tecnología de la rueda.

Los europeos y los canadienses no han podido competir con China en este campo estos últimos años, dijeron a Chen Jian, profesor que se especializaba en ferrocarriles en Chongqing Jiaotong University.

Japón sigue siendo un rival fuerte sin embargo en desarrollar la bala regular y los trenes de maglev de alta velocidad. Ha probado con éxito los trenes de maglev de 500 kilómetros por hora y de 603 kilómetros por hora con tecnologías superconductoras criogénicas estos últimos años. Japón planea construir una línea de alta velocidad del tren de maglev entre Tokio y Nagoya en 2027 o más adelante.

La realidad dura ha empujado fabricantes, las universidades y las instituciones de investigación en China para hacer brechas cuanto antes para desarrollar los trenes de maglev que pueden correr en las velocidades entre 200 kilómetros por hora y 600 kilómetros por hora asegurar el país tiene cuota de mercado adecuada en los mercados nacionales y globales futuros, Chen dijo.

Tales trenes consumen menos energía que los trenes de bala basados en la tecnología de la rueda actualmente funcionando, él añadieron.

Además de tres ferrocarriles existentes del maglev en Pekín, Shangai y Changsha, dos ferrocarriles de poca velocidad del maglev de la cortocircuito-distancia se están construyendo en el condado de Qingyuan, de la provincia de Guangdong y de Fenghuang, provincia de Hunán.

Ambos se programan para ser operativos en 2021, dijeron al grupo de China State Railway, el operador ferroviario del país.

China puso un total de 1.178 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias, incluyendo 605 kilómetros de líneas de alta velocidad, en la operación en la primera mitad de este año, el grupo Pekín-basado dijo la semana pasada.

El país planea poner por lo menos 4.400 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias en 2020, incluyendo 2.300 kilómetros de líneas de alta velocidad, la compañía dijo.