China planea construir por lo menos 4.000 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias este año, incluyendo 2.000 kilómetros de líneas de alta velocidad, el operador superior del carril del país dijo el jueves.

El desarrollo previsto de nuevos ferrocarriles este año es parte del esfuerzo de la nación para mantener la inversión en grande de los bienes inmuebles, Lu Dongfu, director general del grupo ferroviario del estado de China, dijo en su conferencia anual del trabajo.

El ministerio del transporte dijo en diciembre que China gastaría por lo menos 2,7 trillón yuan ($386 mil millones) en proyectos de la infraestructura de transporte este año, con 800 mil millones yuan yendo a los ferrocarriles.

En 2019, 802,9 mil millones yuan estuvieron gastados en ferrocarriles en China y 8.489 kilómetros de nueva vía llegaron a ser operativos, superando las blancos anuales de 800 mil millones yuan para la inversión y 6.800 kilómetros de nuevas líneas.

Como consecuencia, la red ferroviaria de rápido-extensión de la nación alcanzó una longitud total de 139.000 kilómetros para el final de año pasado, mientras que la red de trenes de alta velocidad excedió 35.000 kilómetros, un año delante del plan de China para construir un total de 30.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad en 2020.

Entre las 51 nuevas líneas ferroviarias el año pasado, la abertura el lunes de la ruta de alta velocidad que liga Pekín y Zhangjiakou, ciudad del coanfitrión de las 2022 olimpiadas de invierno, marca progreso significativo en el sistema de piloto automático de los trenes de alta velocidad de China. Equipado del sistema, los trenes pueden correr automáticamente en un máximo diseñaron la velocidad de 350 kilómetros por hora.

En cuanto a este año, las medidas continuarán siendo tomadas para alentar áreas de la debilidad en la infraestructura ferroviaria de la nación, Lu dijo.

La construcción del ferrocarril de Sichuan-Tíbet, el segundo ferrocarril en la región autónoma de Tíbet después de la línea de Qinghai-Tíbet, será un proyecto importante este año, él dijo.

La compañía pidió trabajo preparatorio para ocurrir en el lanzamiento oficial del proyecto, incluyendo la optimización de un plan para organizar la construcción temprana de ciertas secciones, empujar adelante el diseño inicial del ferrocarril, y elaborar sus estándares técnicos y de la gestión especificados.

El Lu también dijo a conferencia que los ingresos totales del sector de transporte ferroviario aumentaron el 6,1 por ciento de interanual en 2019 a 818 mil millones yuan, y se espera que alcance 868 mil millones yuan a finales de 2020.

A fin de hacer a la compañía más orientada comercialmente y capaz de proporcionar mejores servicios de transporte del cargo y de pasajero, establecerá un mecanismo para evaluar los beneficios de las operaciones de tren y organizará así mejor los servicios ferroviarios.

También explorará mecanismos de tasación más flexibles para los trenes de alta velocidad y ofrecerá descuentos más profundos en un número creciente de líneas ferroviarias, así como el comienzo que pilota el uso de marcar digital en la red.

Zhang Xiaodong, profesor de la economía del transporte de carril en la universidad de Pekín Jiaotong, dijo, “puesto que la abertura del primer ferrocarril de alta velocidad de China, la línea de Pekín-Tianjin, en 2008, el país ha construido trenes más de alta velocidad que Japón y Europa hicieron en 40 años.”

La construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China ahorra a pasajeros para viajar tiempo y ha ayudado al desarrollo económico regional, él dijo, que añade que también desempeñó un papel importante en el impulso del flujo de talento y de información y la nueva formación del mapa económico de China.